然而在全球经济下行、欧美双反的打击下，赛维LDK负债率高达180%，陷入经营困境。

今年初起，不缺钱的泰明放缓了在光伏电站领域扩张步伐。但截至目前，全省各地实际备案的光伏电站容量已经超过1000万千瓦，备案容量是规划容量的3倍多，且项目以地面电站为主，屋顶电站不足10%

因规模经济会发挥更强大的作用，所以预计住宅和百万瓦级光伏电站等产业光伏发电两个领域的发电系统成本都将在2020年之前实现电网平价。创新的商务模式也会在智能电表化、需求响应及剩余电力售电等领域开拓业务机会。分地区来看，预计亚洲光伏市场将持续大幅扩大。之后，作为分散电源，预计光伏发电市场会继续扩大。亚洲的市场份额到2020年将提高至64.1％，其中，中国、印度和日本占80％以上。

弗若斯特沙利文能源及环境领域研究分析师PritilGunjan说，估计形成光伏发电供应链的运营商，将会开发新技术，降低成本，向系统基础设施中整合光伏发电等。太阳能极有可能成为全球市场的关键能源，正在日益成熟美国调查公司弗若斯特沙利文7月20日，发布了在产业和住宅两方面，光伏发电成本都将在2020年前实现电网平价，之后也将作为分散电源继续普及扩大的预测。通过技术创新提高转换效率，进而提到发电量降低度电成本将成为市场主流。

光伏组件价格从2007年的36元/W降至2015年的3.6元/W，过去8年间下降了90%。刘增胜介绍，光伏组件高效化的实现技术包括改进光伏利用率、提高输出功率，改进封装材料，减少组件内部电能损耗，优化电池和封装材料匹配性、减少损耗等。就光伏组件而言，晶科能源研发经理刘增胜指出，未来组件技术的三大方向是降本、高效和可靠性。这样即使通过IEC认证测试也并不能代表背板材料能耐25年户外老化。

回归光伏领跑者计划始源，顶层设计旨在细分市场刺激企业加快技术和应用创新，引导国内光伏制造业从追求规模扩张向注重质量效益转变。领跑者计划的降成本目标与光伏组件休戚相关。

尽管光伏企业致力于不断提升电池组件的转换效率，但仍不得不面对的现实是，晶硅电池的转换效率在经过多年的快速攀升之后，目前已经到达了瓶颈期，提升节奏放缓。杜邦调研全球超过60个光伏项目（装机总量大于200MW，组件数量大于150万个）得出的结果是，41%所检查组件存在缺陷。以杜邦SolametPV19B正面银导电浆料为例，可实现更窄、更高的导电栅线，为光伏电池与组件制造商再提升超过0.1%的电池转换效率。作为光伏组件的保护层，背板开裂、黄变、粉化、损坏等失效现象引起的后果不可轻视，加速功率衰减，引发封装材料水解、电池和焊带腐蚀以及脱层等问题，严重的还会导致组件绝缘失效引发火灾和伤亡事故。

即使在温和条件下，组件背面也需171kwh/m2的紫外老化测试，但目前行业一般仅进行15~100kwh/m2的紫外老化测试，低于实际剂量。其中，组件中电池质量存在问题的占24%，背板占9%，是电池之外失效比例最高的部件。而南德TUV电站业务部经理吴俊谈到，约3%~5%的组件质量是有缺陷的。但在国家发改委能源研究所研究员王斯成看来，单从设备出发，降价空间已非常有限。

自2015年国家能源局下发关于发挥市场作用促进光伏技术进步和产业升级的意见开启光伏领跑者计划，到630前首个领跑者基地山西大同采煤沉陷区光伏电站如期并网，再到2016年18.1GW光伏建设规模中新晋8个领跑者基地，光伏产业的主旋律逐渐被领跑者接手。在他看来，匹配户外实际环境分区设定老化测试、户外多重老化叠加、加严测试等应成为光伏组件可靠性研究的重点发展方向。

杜邦光伏解决方案中国区市场拓展经理付波介绍，光伏背板行业标准的紫外老化剂量远低于户外。杜邦光伏解决方案全球总监汪伟表示，电池组件转换效率每提升1%，太阳能发电系统的总成本就会降低5%。

此外，升级太阳能电池的关键原材料导电银浆也是增效的现实路径之一。光伏领跑者计划要求多晶硅、单晶硅、薄膜电池组件自投产运行之日起，一年内衰减率分别不高于2.5%、3%、5%，项目全生命周期内衰减率不高于20%。事实上，不仅仅是背板，刘增胜表示，目前室内的各种可靠性试验，仍无法有效预测和模拟组件户外的实际表现，蜗牛纹、EVA/背板黄变、热斑等户外失效现象仍就严峻。然而，目前关于背板的行业检测标准却过于宽松。在此背景下，保障光伏组件的可靠性成为重中之重。在张家口举行的光伏领先技术和市场前瞻研讨会上，前国务院参事、中国可再生能源学会理事长石定寰也强调，领跑者计划的基础在制造业，特别是光伏组件，目前效率大多在20%以下，进一步的效率提升成为领跑者的关键

高卫民告诉记者，与包括汽车在内的其他企业合作，将有利于薄膜技术的推广和规模量产，从而进一步降低太阳能汽车的成本。在本次发布会上，汉能宣布还将与福田汽车联合开发清洁能源巴士。

对于未来生产模式问题，高卫民透露：汉能在自主掌握生产技术的基础上，也会考虑与其他汽车企业合作代工生产。据汉能控股集团主席李河君介绍，全太阳能动力汽车以薄膜太阳能电池芯片技术及组件为基础，在一定的光照条件下，通过光电转化和储能系统、智能控制系统等精确控制管理系统。

据汉能控股集团副总裁、太阳能汽车事业部CEO高卫民透露，未来3年内，汉能将通过技术突破以及规模生产来降低太阳能汽车的成本，汉能的目标是打造老百姓买得起的太阳能汽车。薄膜电池轻薄而柔软，可应用于汽车、无人机以及服装等多重载体上，此次发布的车型正是汉能自主研发的第二代全太阳能动力汽车。

对于长途出行或者无光照情况下，汉能全太阳能动力汽车配置了可充电的常规锂电储能电池，最大续航能力达350公里。高卫民在发布会现场提供了一组数据显示，此次发布的新车车身分别集成约3.5-7.5平方米的柔性砷化镓薄膜电池，在光照5到6个小时的条件下，日均发电量8至10度，可以驱动汽车行驶80公里左右，每年行驶2万公里以上。据了解，目前汉能薄膜电池转化率已经达到全球最高的31.6%。与传统的电动车不同，汉能全太阳能动力直接采用太阳能发电，摆脱了传统电动汽车对充电桩的依赖，使汽车中短途不插电无限行驶成为可能。

实际上，早在两年前，汉能就已经将薄膜发电技术植入阿斯顿马丁赛车，为其提供空调系统的电量供应。汉能7月2日发布旗下四款全太阳能动力汽车，并宣布未来2-3年内将实现量产上市

与传统的电动车不同，汉能全太阳能动力直接采用太阳能发电，摆脱了传统电动汽车对充电桩的依赖，使汽车中短途不插电无限行驶成为可能。据汉能控股集团副总裁、太阳能汽车事业部CEO高卫民透露，未来3年内，汉能将通过技术突破以及规模生产来降低太阳能汽车的成本，汉能的目标是打造老百姓买得起的太阳能汽车。

高卫民在发布会现场提供了一组数据显示，此次发布的新车车身分别集成约3.5-7.5平方米的柔性砷化镓薄膜电池，在光照5到6个小时的条件下，日均发电量8至10度，可以驱动汽车行驶80公里左右，每年行驶2万公里以上。对于未来生产模式问题，高卫民透露：汉能在自主掌握生产技术的基础上，也会考虑与其他汽车企业合作代工生产。

据汉能控股集团主席李河君介绍，全太阳能动力汽车以薄膜太阳能电池芯片技术及组件为基础，在一定的光照条件下，通过光电转化和储能系统、智能控制系统等精确控制管理系统。薄膜电池轻薄而柔软，可应用于汽车、无人机以及服装等多重载体上，此次发布的车型正是汉能自主研发的第二代全太阳能动力汽车。对于长途出行或者无光照情况下，汉能全太阳能动力汽车配置了可充电的常规锂电储能电池，最大续航能力达350公里。实际上，早在两年前，汉能就已经将薄膜发电技术植入阿斯顿马丁赛车，为其提供空调系统的电量供应。

汉能7月2日发布旗下四款全太阳能动力汽车，并宣布未来2-3年内将实现量产上市。在本次发布会上，汉能宣布还将与福田汽车联合开发清洁能源巴士。

高卫民告诉记者，与包括汽车在内的其他企业合作，将有利于薄膜技术的推广和规模量产，从而进一步降低太阳能汽车的成本。据了解，目前汉能薄膜电池转化率已经达到全球最高的31.6%

项目位于滨海新区蓟运河南岸、西中环两侧。从滨海建投集团获悉，信义光能(天津)有限公司黄港174兆瓦光伏电站项目已于日前正式并网发电。